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香港赛马会2013彩图官网:19款福睿斯EcoBoost 125首试:全系三缸的勇气从何而来?

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申博网上投注登入   作者: XCP廖裕豪 +关注   2019-01-21   评论 (0)

19款福睿斯EcoBoost 125首试:全系三缸的勇气从何而来?

撰文、摄影:廖裕豪


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在19款福睿斯身上,我仿佛看到了福特的勇气。

福睿斯曾是福特旗下当之无愧的销量担当,在我们做6辆10万家轿横评的时候,福睿斯的月销量在3万左右,可以说是相当的辉煌。时过境迁,当我翻阅其2018年12月的销量时,唏嘘地发现月销只剩4000多台,风光不再。可见在一年多后的今天,中国汽车市场经历了沧海桑田的变化。正当此时,福睿斯也顺理成章地迎来了中期改款。全系换装三缸后,它是否有再现旧日辉煌的机会?

唯一不变的,是不停的改变

19款福睿斯EcoBoost 125首试:全系三缸的勇气从何而来?

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自从福特收购阿斯顿马丁,福特就与“马丁脸”结下了缘分。即便如今马丁已不再隶属于福特,新款的福睿斯仍旧采用马丁脸的设计。只是相比旧款,福睿斯的“马丁进气格栅”变得更收敛,而两盏大灯则像做了开眼角还带了美瞳一样,被放大了,大灯内部的结构也更加复杂,也加入了氙气光源。除此之外,新款福睿斯的外观就没有更多的显著的变化了。

虽然说外观这种东西见仁见智,但福睿斯外观变化很好地提升了其整车的品质感和精致感,作为一款中期改款车型,能在这种消费者一眼就能看到的方面做出效果,也算是一种成功了,你们觉得改款后的福睿斯好看吗?

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内饰的变化则多得多。像是新增的中控大屏、全新的仪表设计、更精致的座椅表面设计。听起来,这些小变化好像都细枝末节,可对于福睿斯来说就是大升级了。其中仪表计升级比较突出,相比过去扁平且简陋的样式,新的仪表加入了炮筒设计以及高分辨率单色液晶屏,时尚感的提升很明显。回忆中,老福睿斯的内饰可是相当斋的,现款福睿斯为了顺应市场的需求作出了以上的改变,是件好事。至于车厢空间,乘坐感受等等,与改款前基本一致,在同级中仍是比较局促的。假若前排坐着像我这样喜欢把驾驶座调低调后的朋友,那么坐在后排腿部空间会相当局促。若想了解更详细的情况,可以点开6辆10万家轿横评

没错,它是三缸的

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作为中期改款,车厂为我们带来新的动力总成其实已经算是相当有诚意,而19款福睿斯一口气给我们带来了两套新的动力总成。自吸的1.5L加6AT动力总成相比老款在功率上有所提升,从原有的83kW(113ps)提升到现在的90kW(122ps)。新的1.0T发动机同样搭配6AT变速箱,最大功率则是94kW(128ps)。不过最值得你留意的,还是这一点:无论是1.5L还是1.0T,都是缸发动机。

提起三缸发动机,震动与抖动是永远都绕不过去的话题,所以我在这里就把这个问题解答清楚。这次试驾厂方只提供了1.0T一款发动机,也就是全系的顶配。

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这次试驾的路况相当丰富,涵盖了山路、市区拥堵路还有高速路。说实话,无论是驻车怠速还是不同车速下的不同的动力输出状态,这台1.0T的3缸发动机都能把震动抑制得很到位,无论是通过方向盘还是座椅都不会感受到什么明显的抖动。要是对其震动抑制吹毛求疵的话,有一个情况是比较差的。在山路以较低转速(1500rpm左右)上坡时,动力总成会制造比较毛躁的震动,当然,以一台10万左右合资车的标准来看,这种震动也是完全可以接受的,所以新车状态的抖动问题上,福睿斯的1.0T没什么问题。

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对这种小排量涡轮机来说,动力响应快慢也需要重点注意。在D挡下,这台6AT传统自动变速箱的升挡很积极,车速100km/h时,发动机转速也只有2000转出头。在这种情况下整套动力总成对一些细微的油门输入,反应时比较迟钝的,执行力比较弱,地板油下去,福睿斯需要两秒才完成降挡向前进。其实这也能理解,毕竟福睿斯主打家用,车上的乘客可不希望司机快节奏驾驶。

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在挂上S挡后,情况则好很多,低速时整台车很乐意起步,升挡也会稍微延后,保证涡轮处在正压的状态,中段的加速自然会流畅很多。需要指出的是,在低速跟车时,还是能明显感觉到变速箱会出现轻微的拉扯现象,称不上顿挫,但会给人一种不完善感。那么这台1.0T够不够力呢?在城市中穿梭,只能说它比够用稍微再好一些,称不上充沛或者澎湃。要知道隔壁家的英朗,其搭载的1.3T三缸发动机足足比福睿斯的1.0T多出了35匹马力呢。为什么我拿英朗的1.3T而不是1.0T和福睿斯的1.0T比呢?对比一下他们车型的价格,你就一目了然了。

福睿斯的核心竞争力,还是在驾控上

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与同级的几台家轿相比,福睿斯的操控乐趣绝对是首屈一指的。转向系统的手感实在是让人津津乐道,转动的阻尼感得到了福特的真传,车头的指向性、跟随性和驾驶员的指令输入能高度一致,只有对路面信息的反馈略显模糊以及高速中心感较差这两个槽点了。无论怎么说,这样的转向对于一台10万左右的家轿来说,已经是可遇不可求的了。

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再者就是底盘,福睿斯开起来贴地感很强,滤震动的表现也有“越级”的趋势。即便以较快的车速过弯,其车身的侧倾也被抑制的很到位,高速上主观上给人以安稳。在同级的家轿中,称得上能给人驾驶欲望的,福睿斯算一个。但比较尴尬的是,这个级别的消费者往往更看重驾驶感受以外的东西,不过要是你对驾控有追求,福睿斯或许是对的选择。

市面上全系三缸的产品越来越多,过于介怀未必政治正确

福睿斯是继英朗之后,同样全系换装三缸引擎的车型。在这个时代背景下,再批判以及抱怨三缸发动机的种种不是,从理性的层面来讲实在没什么意义。在了解三缸发动机有哪些“先天不足”的同时,也要正视有车能把三缸震动抑制好这一事实。

那么1.0T的福睿斯是否值的推介呢?上文提到1.0T的福睿斯与1.3T的英朗价格很接近,貌似买英朗会是更划算的选择。可也不能忽视1.0T福睿斯的配置要比同价位英朗丰富不少这一事实。与此同时,1.0T车型的存在更多是为了拔高车系整体形象,从5款配置中1.5L自吸占了4款就能看出,1.5L车型仍旧是未来福睿斯销售的重点。


【19款福睿斯EcoBoost 125首试印象】

突出优点:发动机NVH良好;转向手感、指向性好;底盘同级优秀;性价比高。

主要短板:动力不强;变速箱匹配有小不足;车厢空间较差。


【新车评推荐等级】

19款福睿斯EcoBoost 125首试:全系三缸的勇气从何而来?

标 签   1.0T   ecoboost   中期改款

更多>>长安福特-福睿斯 车系图片

参数配置福睿斯

官方价:8.78 - 11.98万

排 量:-

变速箱:-

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